Tijekom protekle dvije godine, ova se priča čula posvuda, od Massachusettsa do Fox Newsa. Moj susjed čak odbija puniti svoj Toyota RAV4 Prime Hybrid zbog, kako on to naziva, niskih cijena energije.Glavni argument je da su cijene električne energije toliko visoke da poništavaju prednosti punjenja u odnosu na punjenje. To je srž razloga zašto mnogi ljudi kupuju električna vozila: Prema istraživačkom centru Pew, 70 posto potencijalnih kupaca električnih vozila reklo je da je „ušteda na gorivu“ jedan od njihovih glavnih razloga.
Odgovor nije tako jednostavan kao što se čini. Samo izračunavanje troškova benzina i struje može zavarati. Cijene variraju ovisno o punjaču (i državi). Svatko ima drugačije troškove. Cestarina, popusti i učinkovitost baterije utječu na konačni izračun.Stoga sam zamolio istraživače iz nestranačke organizacije Energy Innovation, istraživačkog centra koji se bavi dekarbonizacijom energetske industrije, da mi pomognu odrediti stvarne troškove pumpanja goriva u svih 50 država, koristeći skupove podataka saveznih agencija, AAA i drugih. Više o njihovim korisnim alatima možete saznati ovdje.Ove sam podatke koristio za dva hipotetska putovanja diljem Sjedinjenih Država kako bih procijenio hoće li benzinske postaje biti skuplje ljeti 2023.
Ako ste 4 od 10 Amerikanaca, razmišljate o kupnji električnog vozila. Ako ste poput mene, morat ćete platiti visoku cijenu.
Prosječni električni automobil prodaje se za 4600 dolara više od prosječnog automobila na benzin, ali prema većini procjena, dugoročno ću uštedjeti novac. Vozila zahtijevaju niže troškove goriva i održavanja - procijenjene uštede od stotina dolara godišnje. A to ne uzima u obzir državne poticaje i odbijanje odlazaka na benzinsku postaju.Ali teško je odrediti točnu brojku. Prosječnu cijenu galona benzina lako je izračunati. Cijene prilagođene inflaciji malo su se promijenile od 2010., prema Federalnim rezervama.Isto vrijedi i za kilovat-sate (kWh) električne energije. Međutim, troškovi punjenja su mnogo manje transparentni.
Računi za struju razlikuju se ne samo po državi, već i po dobu dana, pa čak i po utičnici. Vlasnici električnih vozila mogu ih puniti kod kuće ili na poslu, a zatim dodatno platiti za brzo punjenje na cesti.Zbog toga je teško usporediti trošak punjenja benzinskog Forda F-150 (najprodavanijeg automobila u Sjedinjenim Državama od 1980-ih) s baterijom od 98 kilovat-sati u električnom vozilu. To zahtijeva standardizirane pretpostavke o geografskoj lokaciji, ponašanju punjenja i načinu na koji se energija u bateriji i spremniku pretvara u domet. Takve izračune zatim je potrebno primijeniti na različite klase vozila kao što su automobili, SUV-ovi i kamioni.
Nije ni čudo što gotovo nitko to ne radi. Ali mi vam štedimo vrijeme. Rezultati pokazuju koliko možete uštedjeti, a u rijetkim slučajevima i koliko ne možete.Koji je rezultat? U svih 50 država Amerikancima je jeftinije svakodnevno koristiti elektroniku, a u nekim regijama, poput pacifičkog sjeverozapada, gdje su cijene električne energije niske, a cijene benzina visoke, to je puno jeftinije.U saveznoj državi Washington, gdje galon goriva košta oko 4,98 dolara, punjenje F-150 s dometom od 483 milje košta oko 115 dolara.Za usporedbu, punjenje električnog F-150 Lightninga (ili Riviana R1T) za istu udaljenost košta oko 34 dolara, što je ušteda od 80 dolara. To pretpostavlja da vozači pune automobil kod kuće 80% vremena, kako je procijenilo Ministarstvo energetike, kao i druge metodološke pretpostavke na kraju ovog članka.
Što je s drugom krajnošću? Na jugoistoku, gdje su cijene benzina i struje niže, uštede su manje, ali i dalje značajne. U Mississippiju su, na primjer, troškovi benzina za obični pickup oko 30 dolara veći nego za električni pickup. Za manje, učinkovitije SUV-ove i limuzine, električna vozila mogu uštedjeti 20 do 25 dolara na benzinskoj pumpi za istu kilometražu.
Prosječni Amerikanac godišnje prijeđe 22.500 kilometara i može uštedjeti oko 700 dolara godišnje kupnjom električnog SUV-a ili limuzine, ili 1000 dolara godišnje kupnjom pickupa, prema Energy Innovation.Ali svakodnevna vožnja je jedno. Kako bih testirao ovaj model, proveo sam ove procjene tijekom dva ljetna putovanja diljem Sjedinjenih Država.
Postoje dvije glavne vrste punjača koje možete pronaći na cesti. Punjač razine 2 može povećati domet za oko 48 km/h. Cijene za mnoge tvrtke, poput hotela i trgovina mješovitom robom koje se nadaju privući kupce, kreću se od oko 20 centi po kilovat-satu do besplatno (Energy Innovation u procjenama u nastavku predlaže nešto više od 10 centi po kilovat-satu).
Brzi punjači poznati kao Level 3, koji su gotovo 20 puta brži, mogu napuniti bateriju električnog vozila do oko 80% za samo 20 minuta. Ali obično koštaju između 30 i 48 centi po kilovat-satu - cijena za koju sam kasnije otkrio da je jednaka cijeni benzina na nekim mjestima.
Kako bih testirao koliko je ovo dobro funkcioniralo, krenuo sam na hipotetsko putovanje od 648 kilometara od San Francisca do Disneylanda u južnom Los Angelesu. Za ovo putovanje odabrao sam F-150 i njegovu električnu verziju, Lightning, koji su dio popularne serije koja je prošle godine prodana u 653.957 jedinica. Postoje snažni klimatski argumenti protiv stvaranja električnih verzija američkih automobila koji troše puno goriva, ali ove procjene trebaju odražavati stvarne preferencije Amerikanaca u pogledu vozila.
Pobjednik, prvak? Električnih automobila gotovo da i nema. Budući da je korištenje brze punjača skupo, obično tri do četiri puta skuplje od punjenja kod kuće, ušteda je mala. Stigao sam u park u Lightningu s 14 dolara više u džepu nego što sam imao u automobilu na benzin.Da sam odlučio ostati dulje u hotelu ili restoranu koristeći punjač razine 2, uštedio bih 57 dolara. Ovaj trend vrijedi i za mala vozila: crossover Tesla Model Y uštedio je 18 dolara, odnosno 44 dolara na putovanju od 408 milja koristeći punjač razine 3, odnosno razine 2, u usporedbi s punjenjem benzinom.
Kad je riječ o emisijama, električna vozila su daleko ispred. Električna vozila emitiraju manje od trećine emisija po milji benzinskih vozila i svake godine postaju sve čišća. Prema američkoj Upravi za energetske informacije, američki miks za proizvodnju električne energije emitira gotovo pola kilograma ugljika za svaki proizvedeni kilovat-sat električne energije. Do 2035. Bijela kuća želi približiti taj broj nuli. To znači da tipični F-150 emitira pet puta više stakleničkih plinova od munje. Tesla Model Y emitira 63 kilograma stakleničkih plinova tijekom vožnje, u usporedbi s više od 300 kilograma za sve konvencionalne automobile.
Međutim, pravi test bio je put od Detroita do Miamija. Vožnja kroz Srednji zapad iz Motor Cityja nije san o električnim automobilima. Ova regija ima najnižu stopu vlasništva električnih vozila u Sjedinjenim Državama. Nema puno punjača. Cijene benzina su niske. Električna energija je prljavija.Da stvari budu još neuravnoteženije, odlučio sam usporediti Toyotu Camry s električnim Chevroletom Boltom, oba relativno učinkovita automobila koji smanjuju razliku u troškovima goriva. Kako bih odrazio strukturu cijena svake države, izmjerio sam 1401 milju udaljenosti u svih šest država, zajedno s njihovim odgovarajućim troškovima električne energije i emisija.
Da sam natočio gorivo kod kuće ili na nekoj jeftinoj komercijalnoj benzinskoj postaji klase 2 usput (malo vjerojatno), Bolt EV bi bio jeftiniji za punjenje: 41 dolar u odnosu na 142 dolara za Camry.No brzo punjenje prevagnu u korist Camryja. Korištenjem punjača razine 3, račun za struju u maloprodaji za putovanje na baterije iznosi 169 dolara, što je 27 dolara više nego za putovanje na benzin.Međutim, kada je riječ o emisijama stakleničkih plinova, Bolt je očito u prednosti, s neizravnim emisijama koje čine samo 20 posto klase.
Pitam se zašto oni koji se protive ekonomiji električnih vozila dolaze do tako različitih zaključaka? Da bih to učinio, kontaktirao sam Patricka Andersona, čija konzultantska tvrtka sa sjedištem u Michiganu svake godine surađuje s automobilskom industrijom kako bi procijenila troškove električnih vozila. Neprestano se otkriva da je većina električnih vozila skuplja za punjenje gorivom.
Anderson mi je rekao da mnogi ekonomisti zanemaruju troškove koji bi trebali biti uključeni u izračun troška punjenja: državni porez na električna vozila koji zamjenjuje porez na benzin, trošak kućnog punjača, gubitke pri prijenosu prilikom punjenja (oko 10 posto), a ponekad i prekoračenja troškova. Javne benzinske postaje su daleko. Prema njegovim riječima, troškovi su mali, ali stvarni. Zajedno su doprinijeli razvoju automobila na benzin.
Procjenjuje da je manje napuniti benzinski automobil srednje klase - oko 11 dolara na 100 milja, u usporedbi s 13 do 16 dolara za usporedivo električno vozilo. Iznimka su luksuzni automobili, jer su obično manje učinkoviti i troše premium gorivo. „Električna vozila imaju puno smisla za kupce srednje klase“, rekao je Anderson. „Ovdje vidimo najveću prodaju i to nije iznenađujuće.“
No kritičari kažu da Andersonova procjena precjenjuje ili zanemaruje ključne pretpostavke: Analiza njegove tvrtke precjenjuje učinkovitost baterije, sugerirajući da vlasnici električnih vozila koriste skupe javne punionice oko 40% vremena (Ministarstvo energetike procjenjuje da je gubitak oko 20%). besplatne javne punionice u obliku „poreza na imovinu, školarine, potrošačkih cijena ili opterećenja za investitore“ i ignorirajući vladine i industrijske poticaje.
Anderson je odgovorio da nije pretpostavio državnu naknadu od 40%, već je modelirao dva scenarija cestarine, pretpostavljajući „prvenstveno domaći“ i „prvenstveno komercijalni“ (što je uključivalo komercijalnu naknadu u 75% slučajeva). Također je branio cijene „besplatnih“ komercijalnih punjača koji se pružaju općinama, sveučilištima i poduzećima jer „ove usluge zapravo nisu besplatne, već ih korisnik mora na neki način platiti, bez obzira na to jesu li uključene u porez na imovinu, školarinu ili ne, potrošačke cijene“ ili opterećenje za investitore.
U konačnici, možda se nikada nećemo složiti oko cijene punjenja električnog vozila gorivom. Vjerojatno nije važno. Za svakodnevne vozače u Sjedinjenim Državama, punjenje električnog vozila gorivom je u većini slučajeva već jeftino, a očekuje se da će postati još jeftinije kako se kapaciteti obnovljivih izvora energije budu širili, a vozila postaju učinkovitija.Očekuje se da će već ove godine kataloške cijene nekih električnih vozila biti niže od usporedivih benzinskih vozila, a procjene ukupnih troškova vlasništva (održavanje, gorivo i ostali troškovi tijekom životnog vijeka vozila) sugeriraju da su električna vozila već jeftinija.
Nakon toga, osjećao sam se kao da nedostaje još jedan broj: društveni trošak ugljika. Ovo je gruba procjena štete uzrokovane dodavanjem još jedne tone ugljika u atmosferu, uključujući smrtne slučajeve od vrućine, poplave, šumske požare, propadanje usjeva i druge gubitke povezane s globalnim zagrijavanjem.
Istraživači procjenjuju da svaka galona prirodnog plina emitira oko 20 funti ugljikovog dioksida u atmosferu, što je ekvivalentno oko 50 centi klimatske štete po galonu. Uzimajući u obzir vanjske čimbenike poput prometnih gužvi, nesreća i onečišćenja zraka, organizacija Resources for the Future procijenila je 2007. da je trošak štete bio gotovo 3 dolara po galonu.
Naravno, ne morate platiti ovu naknadu. Samo električna vozila neće riješiti ovaj problem. Da bismo to postigli, potrebno nam je više gradova i zajednica u kojima možete posjetiti prijatelje ili kupiti namirnice bez automobila.Ali električna vozila su ključna za sprječavanje porasta temperature ispod 2 stupnja Celzija. Alternativa je cijena koju ne možete ignorirati.
Troškovi goriva za električna i benzinska vozila izračunati su za tri kategorije vozila: automobile, SUV-ove i kamione. Sve varijante vozila su osnovni modeli iz 2023. Prema podacima Federalne uprave za autoceste iz 2019., prosječan broj prijeđenih kilometara vozača godišnje procjenjuje se na 14.263 milje. Za sva vozila, podaci o dometu, kilometraži i emisijama preuzeti su s web stranice Agencije za zaštitu okoliša Fueleconomy.gov. Cijene prirodnog plina temelje se na podacima AAA iz srpnja 2023. Za električna vozila, prosječan broj kilovat-sati potrebnih za potpuno punjenje izračunava se na temelju veličine baterije. Lokacije punjača temelje se na istraživanju Ministarstva energetike koje pokazuje da se 80% punjenja odvija kod kuće. Počevši od 2022. godine, cijene električne energije za kućanstva pruža Američka uprava za energetske informacije. Preostalih 20% punjenja odvija se na javnim punionicama, a cijena električne energije temelji se na cijeni električne energije koju objavljuje Electrify America u svakoj državi.
Ove procjene ne uključuju nikakve pretpostavke o ukupnim troškovima vlasništva, poreznim olakšicama za električna vozila, naknadama za registraciju ili operativnim troškovima i troškovima održavanja. Također ne očekujemo nikakve tarife povezane s električnim vozilima, popuste na punjenje električnih vozila ili besplatno punjenje, niti vremenski uvjetovane cijene za električna vozila.
Vrijeme objave: 04.07.2024.