U posljednje dvije godine ova se priča čula posvuda, od Massachusettsa do Fox Newsa.Moj susjed čak odbija puniti svoju Toyotu RAV4 Prime Hybrid zbog onoga što on naziva paralizirajućim cijenama energije.Glavni argument je da su cijene električne energije toliko visoke da brišu prednosti punjenja nad punjenjem.Ovo dopire do srži razloga zašto mnogi ljudi kupuju električna vozila: prema Pew Research Centeru, 70 posto potencijalnih kupaca električnih vozila reklo je da im je "ušteda na plinu" jedan od glavnih razloga.
Odgovor nije tako jednostavan kako se čini.Jednostavno izračunavanje cijene benzina i struje dovodi u zabludu.Cijene se razlikuju ovisno o punjaču (i državi).Svačije su optužbe različite.Cestovni porez, popusti i učinkovitost baterije utječu na konačni izračun.Stoga sam zamolio istraživače u nestranačkoj organizaciji Energy Innovation, političkom think tanku koji radi na dekarbonizaciji energetske industrije, da mi pomognu odrediti stvarnu cijenu pumpanja u svih 50 država, koristeći skupove podataka saveznih agencija, AAA i drugih.Ovdje možete saznati više o njihovim korisnim alatima.Iskoristio sam te podatke kako bih poduzeo dva hipotetska putovanja po Sjedinjenim Državama kako bih procijenio hoće li benzinske postaje biti skuplje u ljeto 2023.
Ako ste 4 od 10 Amerikanaca, razmišljate o kupnji električnog vozila.Ako ste poput mene, morat ćete platiti visoku cijenu.
Prosječni električni automobil prodaje se za 4600 USD više od prosječnog automobila na plin, ali prema većini računa, dugoročno ću uštedjeti novac.Vozila zahtijevaju niže troškove goriva i održavanja—procijenjene uštede od stotina dolara godišnje.A to ne uzima u obzir državne poticaje i odbijanje putovanja na benzinsku crpku.No, teško je odrediti točnu brojku.Prosječna cijena galona benzina je lako izračunati.Prema podacima Federalnih rezervi, cijene prilagođene inflaciji malo su se promijenile od 2010.Isto vrijedi i za kilovat-sate (kWh) električne energije.Međutim, troškovi naplate puno su manje transparentni.
Računi za struju razlikuju se ne samo po državi, već i po dobu dana, pa čak i po utičnici.Vlasnici električnih vozila mogu ih puniti kod kuće ili na poslu, a potom dodatno plaćati brzo punjenje na cesti.Zbog toga je teško usporediti troškove punjenja Forda F-150 s pogonom na plin (najprodavaniji automobil u Sjedinjenim Državama od 1980-ih) s baterijom od 98 kilovatsati u električnom vozilu.To zahtijeva standardizirane pretpostavke o zemljopisnom položaju, ponašanju pri punjenju i načinu na koji se energija u bateriji i spremniku pretvara u domet.Takve izračune zatim treba primijeniti na različite klase vozila kao što su automobili, terenska vozila i kamioni.
Nije ni čudo što to gotovo nitko ne radi.Ali štedimo vaše vrijeme.Rezultati pokazuju koliko možete uštedjeti, au rijetkim slučajevima koliko ne možete.Kakav je rezultat?U svih 50 saveznih država Amerikancima je jeftinije svakodnevno koristiti elektroniku, au nekim je regijama, poput pacifičkog sjeverozapada, gdje su cijene električne energije niske, a cijene plina visoke, mnogo jeftinije.U državi Washington, gdje galon goriva košta oko 4,98 dolara, punjenje F-150 s dometom od 483 milje košta oko 115 dolara.Za usporedbu, punjenje električnog F-150 Lightning (ili Rivian R1T) za istu udaljenost košta oko 34 USD, što je ušteda od 80 USD.Ovo pretpostavlja da vozači pune kod kuće 80% vremena, kako je procijenilo Ministarstvo energetike, kao i druge metodološke pretpostavke na kraju ovog članka.
Što je s drugom krajnošću?Na jugoistoku, gdje su cijene plina i struje niže, uštede su manje, ali ipak značajne.U Mississippiju su, na primjer, troškovi goriva za obični kamionet oko 30 USD veći nego za električni kamionet.Za manje, učinkovitije SUV-ove i limuzine, električna vozila mogu uštedjeti 20 do 25 USD na pumpi za istu kilometražu.
Prosječni Amerikanac vozi 14.000 milja godišnje i može uštedjeti oko 700 dolara godišnje kupnjom električnog SUV-a ili limuzine ili 1000 dolara godišnje kupnjom kamioneta, prema Energy Innovation.Ali svakodnevna vožnja je jedno.Kako bih testirao ovaj model, proveo sam ove procjene tijekom dvaju ljetnih putovanja diljem Sjedinjenih Država.
Dvije su glavne vrste punjača koje možete pronaći na cesti.Punjač razine 2 može povećati domet za oko 30 mph.Cijene za mnoga poduzeća, poput hotela i trgovina mješovitom robom u nadi da će privući kupce, kreću se od oko 20 centi po kilovat-satu do besplatnih (Energy Innovation predlaže nešto više od 10 centi po kilovatsatu u procjenama u nastavku).
Brzi punjači poznati kao Level 3, koji su gotovo 20 puta brži, mogu napuniti bateriju EV-a do oko 80% u samo 20 minuta.Ali obično košta između 30 i 48 centi po kilovat-satu—cijena za koju sam kasnije otkrio da je na nekim mjestima jednaka cijeni benzina.
Kako bih testirao koliko dobro ovo funkcionira, otišao sam na hipotetsko putovanje od 408 milja od San Francisca do Disneylanda u južnom Los Angelesu.Za ovo putovanje odabrao sam F-150 i njegovu električnu verziju, Lightning, koji su dio popularne serije koja je prošle godine prodana u 653.957 primjeraka.Postoje jaki klimatski argumenti protiv stvaranja električnih verzija američkih automobila koji gutaju plin, ali ove procjene trebaju odražavati stvarne preferencije Amerikanaca prema vozilima.
Pobjednik, prvak?Električnih automobila gotovo da i nema.Budući da je korištenje brzog punjača skupo, obično tri do četiri puta skuplje od punjenja kod kuće, ušteda je mala.Stigao sam u park u Lightningu s 14 dolara više u džepu nego u automobilu na benzin.Da sam odlučio ostati duže u hotelu ili restoranu s punjačem razine 2, uštedio bih 57 USD.Ovaj trend vrijedi i za mala vozila: crossover Tesla Model Y uštedio je 18 i 44 dolara na putovanju dugom 408 milja korištenjem punjača razine 3 i razine 2, u usporedbi s punjenjem goriva.
Kada je riječ o emisijama, električna vozila daleko prednjače.Električna vozila emitiraju manje od trećine emisija po milji od benzinskih vozila i svake su godine sve čišća.Mješavina proizvodnje električne energije u SAD-u emitira gotovo jednu funtu ugljika za svaki kilovat-sat proizvedene električne energije, prema američkoj Upravi za energetske informacije.Do 2035. Bijela kuća želi ovaj broj približiti nuli.To znači da tipični F-150 emitira pet puta više stakleničkih plinova od munje.Tesla Model Y emitira 63 funte stakleničkih plinova tijekom vožnje, u usporedbi s više od 300 funti za sve konvencionalne automobile.
Ipak, pravi test bio je put od Detroita do Miamija.Vožnja Srednjim zapadom iz Motor Cityja nije san o električnom automobilu.Ova regija ima najnižu stopu posjedovanja električnih vozila u Sjedinjenim Državama.Punjača nema puno.Cijene benzina su niske.Struja je prljavija.Da stvari budu još neuravnoteženije, odlučio sam usporediti Toyotu Camry s električnim Chevrolet Boltom, oba relativno učinkovita automobila koji smanjuju razliku u troškovima goriva.Kako bih prikazao strukturu cijena svake države, izmjerio sam 1401 milju udaljenosti u svih šest država, zajedno s njihovim troškovima električne energije i emisija.
Da sam gorivo natočio kod kuće ili na jeftinoj komercijalnoj benzinskoj crpki klase 2 usput (malo vjerojatno), Bolt EV bi bio jeftiniji za napuniti: 41 USD naspram 142 USD za Camry.Ali brzo punjenje preokreće vagu u korist Camryja.Uz korištenje punjača razine 3, maloprodajni račun za struju za putovanje na baterije iznosi 169 USD, što je 27 USD više nego za putovanje na plin.Međutim, kada je riječ o emisijama stakleničkih plinova, Bolt je jasno ispred, s neizravnim emisijama koje čine samo 20 posto klase.
Pitam se zašto oni koji se protive ekonomiji električnih vozila dolaze do tako različitih zaključaka?Kako bih to učinio, kontaktirao sam Patricka Andersona, čija konzultantska tvrtka sa sjedištem u Michiganu godišnje radi s automobilskom industrijom na procjeni troškova električnih vozila.Stalno se otkriva da je većina električnih vozila skuplja za punjenje gorivom.
Anderson mi je rekao da mnogi ekonomisti zanemaruju troškove koji bi trebali biti uključeni u izračun troška punjenja: državni porez na električna vozila koji zamjenjuje porez na plin, trošak kućnog punjača, gubitke prijenosa prilikom punjenja (oko 10 posto) i ponekad prekoračenje troškova .javne benzinske crpke su daleko.Prema njegovim riječima, troškovi su mali, ali realni.Zajedno su pridonijeli razvoju benzinskih automobila.
On procjenjuje da je jeftinije napuniti benzinski automobil srednje cijene - oko 11 USD na 100 milja, u usporedbi s 13 do 16 USD za usporedivo električno vozilo.Iznimka su luksuzni automobili, jer su manje učinkoviti i troše vrhunsko gorivo."Električna vozila imaju puno smisla za kupce srednje klase", rekao je Anderson."Ovdje bilježimo najveću prodaju i to ne iznenađuje."
Ali kritičari kažu da Andersonova procjena precjenjuje ili zanemaruje ključne pretpostavke: analiza njegove tvrtke precjenjuje učinkovitost baterije, sugerirajući da vlasnici električnih vozila koriste skupe javne punionice oko 40% vremena (Ministarstvo energetike procjenjuje da je gubitak oko 20%).besplatne javne punionice u obliku “poreza na imovinu, školarine, potrošačkih cijena ili opterećenja investitora” i ignoriranja državnih i industrijskih poticaja.
Anderson je odgovorio da nije pretpostavio državnu naknadu od 40%, već je modelirao dva scenarija cestarine, pretpostavljajući "prvenstveno domaći" i "prvenstveno komercijalni" (što je uključivalo komercijalnu naknadu u 75% slučajeva).Također je stao u obranu cijena “besplatnih” komercijalnih punjača općinama, sveučilištima i poduzećima jer “te usluge zapravo nisu besplatne, već ih korisnik na neki način mora platiti, neovisno o tome jesu li uključene u porez na imovinu, školarinu naknade ili ne.potrošačke cijene” ili opterećenje investitora.“
U konačnici, možda se nikada nećemo složiti oko cijene punjenja električnog vozila.Vjerojatno nije važno.Za svakodnevne vozače u Sjedinjenim Državama, gorivo za električno vozilo već je jeftino u većini slučajeva, a očekuje se da će postati još jeftinije kako se kapacitet obnovljive energije bude širio, a vozila postajala učinkovitija.,Očekuje se da će već ove godine kataloške cijene za neka električna vozila biti niže od usporedivih benzinskih vozila, a procjene ukupnih troškova vlasništva (održavanje, gorivo i drugi troškovi tijekom vijeka trajanja vozila) pokazuju da su električna vozila već jeftinije.
Nakon toga, osjećao sam se kao da nedostaje još jedan broj: društveni trošak ugljika.Ovo je gruba procjena štete uzrokovane dodavanjem još jedne tone ugljika u atmosferu, uključujući smrti od vrućine, poplave, šumske požare, propadanje usjeva i druge gubitke povezane s globalnim zagrijavanjem.
Istraživači procjenjuju da svaki galon prirodnog plina emitira oko 20 funti ugljičnog dioksida u atmosferu, što je ekvivalentno oko 50 centi klimatske štete po galonu.Uzimajući u obzir vanjske čimbenike kao što su prometne gužve, nesreće i zagađenje zraka, Resources for the Future procijenio je 2007. da je cijena štete bila gotovo 3 USD po galonu.
Naravno, ne morate platiti ovu naknadu.Samo električna vozila neće riješiti ovaj problem.Da bismo to postigli, potrebno nam je više gradova i zajednica u kojima možete posjetiti prijatelje ili kupiti namirnice bez automobila.No, električna vozila ključna su za sprječavanje porasta temperatura ispod 2 stupnja Celzijusa.Alternativa je cijena koju ne možete zanemariti.
Troškovi goriva za električna i benzinska vozila izračunati su za tri kategorije vozila: automobile, terenska vozila i kamione.Sve varijante vozila su osnovni modeli 2023.Prema podacima Savezne uprave za autoceste iz 2019., procjenjuje se da je prosječan broj milja koje godišnje prijeđu vozači 14 263 milje.Podaci o dometu, kilometraži i emisijama za sva vozila preuzeti su s web-mjesta Fueconomy.gov Agencije za zaštitu okoliša.Cijene prirodnog plina temelje se na podacima AAA iz srpnja 2023.Za električna vozila prosječni broj kilovat-sati potrebnih za potpuno punjenje izračunava se na temelju veličine baterije.Lokacije punjača temelje se na istraživanju Ministarstva energetike koje pokazuje da se 80% punjenja događa kod kuće.Počevši od 2022., cijene električne energije u stambenim objektima daje US Energy Information Administration.Preostalih 20% punjenja odvija se na javnim punionicama, a cijena električne energije temelji se na cijeni električne energije koju je objavio Electrify America u svakoj državi.
Ove procjene ne uključuju nikakve pretpostavke o ukupnom trošku vlasništva, poreznim olakšicama za električna vozila, naknadama za registraciju ili troškovima rada i održavanja.Također ne predviđamo nikakve tarife povezane s električnim vozilima, popuste na punjenje električnih vozila ili besplatno punjenje ili određivanje cijena na temelju vremena za električna vozila.
Vrijeme objave: 4. srpnja 2024